ProE曲面设计技巧真空吸塑机

发布时间：2022-08-17 04:22:31 来源：箱体五金网

Pro/E曲面设计技巧

Pro/E曲面设计技巧 2011年12月09日来源： 1、curve和tangetchain的区别。比如做两个连续的四边曲面，曲面A引用了curve1，则在创建曲面B时，最好引用A的tangentchain而不是其原始curve。因为尽管原理上A的边(tangentchain)即curve1，但在生成曲面后，它的边已经和原始curve有了精度上的偏差。所以为了保证曲面的连续性，应尽量选用tangentchain。补充：在定义边界条件时，tangentchain无须选择曲面(因为本来就在曲面上)，而curve则需选择相切曲面，也就是先前通过此curve创建的曲面。 (2)、变截面扫描时选项PivotDir(轴心方向)的理解。首先把原始轨迹线看成无数个原点的组合，在任一原点处的截面参照为：原点、原点处的切线、以及过原点且与datum面垂直的直线(可以把它理解为创建point-on-plane轴)。一个很好的例子是ice的鼠标面教程，以分模面作为变截面扫描的datum面，因此能保证任一扫描点处的脱模角。 (3)、创建连续的混合曲面，其curve要连续定义，以保证曲率连续；而曲面则可以先分开生成，再创建中间的连接面。 (4)，在通过点创建曲线时，可以用tweak进行微调，推荐选择基准平面进行二维的调节，然后再选择另一个基准进行调节，这样控制点就不会乱跑了。 (5)，如果曲面质量要求较高，尽可能用四边曲面。 (6)，扫描曲面尽可能安排在前面，因为它不能定义边界连接。 (7)，当出现＞4边时，有时可以延长边界线并相交，从而形成四边曲面，然后再进行剪切处理。 (8)，变截面扫描之垂直于原始轨迹：原始轨迹＋X向量轨迹局部坐标系原点：原始轨迹可以视作无数个点的集合，这些点就是局部坐标系原点； Z轴：原始轨迹在原点处的切线方向； X轴：原始轨迹在任一点处形成与Z轴垂直的平面，该平面与X向量轨迹形成交点，原点指向交点即形成X轴； Y轴：由原点、Z轴、X轴确定。 (9),垂直于轨迹之曲面法向NormtoSurf：局部坐标系原点：原始轨迹可以视作无数个点的集合，这些点就是局部坐标系原点； Z轴：相切轨迹可以视作无数个点的集合，每个点的切线就是Z轴； X轴：由Z轴可确定XY轴所在的平面，与另一个过原始轨迹的曲面相交，即得到X轴； Y轴：由原点、Z轴、X轴确定。 (10)、垂直于轨迹之使用法向轨迹UseNormTraj：局部坐标系原点：原始轨迹可以视作无数个点的集合，这些点就是局部坐标系原点； Z轴：相切轨迹可以视作无数个点的集合，每个点的切线就是Z轴； X轴：原点指向法向轨迹，即为X轴； Y轴：由原点、Z轴、X轴确定。 (11)、相切轨迹：用于定义截面的约束。 2、一般流程：点、线、面，然后才是实体！构造surface时，curve一定要连续；如果在做surface时，无法设定Normal、Tangent时，一般都是前面curve没有做好，可先free，修改curve后，再redefine! 3、也可以这样:将边界复合成一条完整的曲线,然后到造型当中去做曲面.这是我一般做曲面的步骤. 4、我对轴心方向的理解是垂直于（原始轨迹在所选平面上的）投影轨迹的截面保持形状和约束。我自己感觉是对的 curver和t-chain。我觉得困惑，但是tallrain所讲的让我明白了一些以前的疑惑 5、我认为都可以，只要在定义相切是能给高亮（兰色）的边选到对应的相切曲面，就可以定义相切，当然复合后的曲线和原边界会存在微小的误差，严重主张用原来的边界BOUNDARY，但这样一来会造成PATCH增多；如果想做到G2还是应该将曲线,边界复合!并且PATCH少一点对将来的工作都有好处.毕竟曲面只是设计工作的开始!可以通过调节控制点来减少patch的数目。可以通过调节控制点来减少patch的数目。 6、并不是所有的曲面都可以呀,并且复合过曲线作出的面是一整片,很容易控制! 7、我来做个总结: (1):BONDARY时如果是整条边界,不必整合曲线,直接用边界,如过是碎的边界,一定用复合(近似)边界(只有G1以上才可以复合),好处是可以定义G1,G2;可以很好的控制此曲面,对后续步骤尤为重要.虽然会存在所谓的误差,但对于一般的电器产品完全可以接受!! (2):ILOT是个很VONDERFUL的命令,大家一定要充分理解,广泛利用,特别是在根据ID铺面和墨菊中分模面的时候,他能保证分模面两边的拨摸角,先用变截面扫描做参考曲面(PILOT方向一定选拔摸方向的平面),然后在铺本体曲面,这是就要参考前面做的参考面,(G1还是G2就看你的了. 8、扫描曲面尽可能安排在前面，因为它不能定义边界连接。 9、关于高级扫掠的X、Y、Z的方向确定问题我和你有不同意见： NORMTO&n

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